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电商物流合（hé）纵（zòng）连横（héng）或是大（dà）趋势

业内人士认为，物流体系的（de）扩建需（xū）要庞大的资金支持，大部分（fèn）电商独立完成以（yǐ）开放的物（wù）流为枢纽发展自己生态（tài）链的可行性较小（xiǎo），更（gèng）多采（cǎi）取合纵连横形式

截（jié）至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和（hé）天猫平（píng）台（tái）的“双十一”销（xiāo）售额达（dá）到350亿元，京东的有效（xiào）订单量超过（guò）了680万单，是去年的（de）3倍;苏宁易购销售额同（tóng）比（bǐ）增幅超20倍;国美在线销售（shòu）额比平时单日销售额（é）上涨近10倍……

如（rú）此如（rú）火如荼的网购盛宴的背后，是正在已前所未（wèi）有的速度蓬勃发展的（de）中国物流产业。众多电商、零（líng）售巨头、家电厂商也（yě）已悄然将物流提升到战略层面，争夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今年京东今年（nián）大打（dǎ）物流（liú）牌，强调（diào）“极速达”。

京东（dōng）相关人士告诉记者：“近几（jǐ）年京东飞速自建（jiàn）物流，在全国直辖市、省会城市均有（yǒu）网点，但仍（réng）有（yǒu）部分覆盖（gài）不到的中小城市和农村地区，需要采用（yòng）与第三方快递公司合作形式满足派件需求。”

然而庞（páng）大的物（wù）流（liú）体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完（wán）成新一轮（lún）约7亿美元融资的京东，一度（dù）被业界再次解读为迫于融资（zī）压（yā）力奋斗在（zài）冲刺IPO道路上。

不同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠（kào）上（shàng）市（shì）公司及拥有（yǒu）巨大财力（lì）的集团，以风投等融（róng）资获（huò）得快速扩张所需资金的京东，随时可（kě）能在（zài）整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断裂的风险，从投（tóu）资物流、品类扩（kuò）张到（dào）筹备POP开放平台（tái）业务，巨大的资金（jīn）压力让京东（dōng）在融资的道路上依旧艰辛（xīn）。

苏宁、国（guó）美物（wù）流

需进行电商式改造

今年，苏宁、国美（měi）等众多零售巨头也以线上（shàng）线（xiàn）下联动（dòng）在双十一向天猫（māo）主（zhǔ）动宣（xuān）战，其除了自家（jiā）的庞大的（de）物流体系而外，但也不得不在非常时期采取与（yǔ）快递企业合作（zuò）模式。

不同（tóng）于天猫商城的开放式平台，以自主经营（yíng）式B2C为核心的苏宁云商实行线上（shàng）线（xiàn）下同价（jià）策略，消费（fèi）者无论（lùn）在实体店还（hái）是网上商（shāng）城均可购（gòu）买同价产（chǎn）品，而即使是在实体店，消（xiāo）费者选购的大件产品大多也（yě）是（shì）由苏（sū）宁统一配货运送到家。虽然（rán）苏宁自建配送比（bǐ）例达95%，几乎（hū）不（bú）外包（bāo）快递业务（wù），但今年双十一，苏宁也采取了（le）多种模（mó）式配合来完成产生巨大运（yùn）送量。随着苏宁云台（tái）的全面开放（fàng），其物流基地在快（kuài）速扩张之中。

产业经济观察梁（liáng）振鹏（péng）表示：“目前国内零售商来看（kàn），苏宁、国美在（zài）之前发（fā）展的（de）二十多年历史（shǐ）上，以较长的建设周期建立较为完善（shàn）物流体系，大（dà）小物流基地和仓库，遍布全国的（de）门店成（chéng）为其自提网店。这是京东、当当网（wǎng）等电（diàn）商短期内所无（wú）法比拟的，后面比（bǐ）拼的是谁建设物流速（sù）度（dù）更快，物流网点布局更为健全。”

但也有业内人士认为（wéi）：“京东自从建设仓（cāng）库的（de）第一天起，其每一个（gè）仓库都与（yǔ）电商体系（xì）匹配，相对具有较（jiào）高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则（zé）更多以（yǐ）大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改（gǎi）造才能（néng）与高效率（lǜ）的（de）电（diàn）商体系相匹（pǐ）配，未来苏宁（níng）、国美将（jiāng）更多在建立具（jù）有高（gāo）度信息化的小件（jiàn）产品自动化分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物（wù）流梦（mèng）”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战（zhàn）打（dǎ）得不亦乐乎之时（shí），阿里（lǐ）集团（tuán）对中国规模巨大的（de）物流市场份（fèn）额（é）的抢占野心（xīn）同样在不断膨胀。马（mǎ）云将这个“物流圈”画的很（hěn）大。消息（xī）称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持（chí）领域（yù）投资160亿美元，将自（zì）己（jǐ）视为中国（guó）电（diàn）子（zǐ）商务变革的催化剂（jì），旨在加速中国（guó）零售业（yè）的互（hù）联网化。物流战略更是（shì）被阿（ā）里定调（diào）为今年整合（hé）的核心。

与京东、苏宁自建（jiàn）物流不同（tóng），阿里采取的是联盟（méng）、整合社会物流资源，掌控主（zhǔ）导权。此前（qián），阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰（fēng）、申通等（děng）组建菜鸟网（wǎng）络，并（bìng）将其与（yǔ）阿里物流事业部整合（hé），欲建立一个能够支撑日（rì）均300亿网络零售额的大物流网络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供应商本身（shēn）不能够提（tí）供高效率配送，借助于社（shè）会快递（dì）却不能保证（zhèng）高效率配送，使得阿里对自控物（wù）流配送网络落成就显得（dé）颇（pō）为（wéi）急迫。”

然而阿里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于其融（róng）资的步伐。

消息称，阿里160亿美元资金中（zhōng）的150亿（yì）美元将通过IPO或额外融资完成。但目前（qián），阿里IPO一事却仍迟迟未定。

合（hé）纵连横

或是（shì）物流业大趋势

另一方面，近（jìn）年（nián）来，随着电商混（hún）战背后催生的庞大物流（liú）业的蓬勃发展，跨界并（bìng）购，物流（liú）公司合并（bìng）也（yě）屡屡（lǚ）发生。

此前有（yǒu）消息称（chēng），马（mǎ）云投资的百世物流低（dī）调完成（chéng）汇通快递（dì）70%股权收购;国（guó）美曾欲通过（guò）收购全峰快递筹谋进入快递领域（yù）;联想在今年7月（yuè）-9月，通（tōng）过增益速（sù）递收购苏（sū）州昊盛物流、北京飞康达、山东D速快（kuài）递，进军快递行业。

一（yī）位零售业分析师（shī）告诉记者：“四通一达等快递公司随时面临被收购的可能，目前快递公（gōng）司中顺丰利润（rùn）较为稳（wěn）定（dìng），而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利（lì）润亏损（sǔn）等问题层出（chū）不（bú）穷（qióng），在行业（yè）整合中（zhōng）处（chù）于弱势。”

业内人（rén）士认为，物流（liú）体系的扩（kuò）建需（xū）要庞大的资金（jīn）支持，大部分电商（shāng）独立完成以开放的物流（liú）为枢纽发展自己的（de）生态（tài）链（liàn）的可行性较小（xiǎo），更（gèng）多采取联盟形式建立全生态物（wù）流体系。

中国能源网相关专家表示：“随（suí）着网购的（de）兴（xìng）起和大（dà）量产（chǎn）品去库存激增，未来平台式电商之间（jiān）的竞争将（jiāng）更加（jiā）激烈（liè），物流仍在当前电子商（shāng）务（wù）产业链中处于薄弱（ruò）的环节。未来混战的行业将出现更多企（qǐ）业（yè）的合（hé）纵连横，电商（shāng）物流发展仍（réng）以（yǐ）第三方物流为主，从单（dān）纯快递模式到形成高效管（guǎn）理（lǐ）供应链。”